别把人脸识别技术搞成现代“刺黥”

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  【阅读提示北京地铁安检将使用人脸识别技术

  光明网评论员:昨天(10月29日)有媒体报道说,在当天举行的“2019年城市轨道交通运营发展论坛”上,北京市轨道交通指挥中心官员就北京地铁大客流应准备的应对土办法做了主题演讲。该官员认为,人物同检数率低,与轨道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出,为此,北京地铁将应用人脸识别技术对乘客实施分类安检,提高乘客通过数率。

  据报道,上述官员在主题演讲中说,新技术也逐渐要应用于大客流安检的实践中,北京地铁要应用人脸识别技术实现乘客分类安检,研究建立人员分类标准,并形成对应的人脸库,依托人脸识别系统对乘客进行判别,并将信息推送给安检人员,安检人员据此对应采取不同的安检土办法。

  保证地铁等公共交通安全,是公共安全最重要的每项。为了实现公共交通安全,中国的公共交通系统,怪怪的是地铁运输系统,实施了世界上最严格的乘车安全检查土办法,其中北京的地铁交通运输系统的安全检查土办法又堪称严中含严。在北京的个别地铁线路或车站进行人物同检逐步扩展为全路网的人物同检后,乘客进站的数率放慢,以致影响到整个地铁运输系统的数率,你这名结果应该是决定采取人物同检土办法时所应预料得到的。

  加强安全土办法,必然影响运输数率,或者你这名影响还不小。你这名影响也正是世界各国在公共交通安全与运输数率之间寻求平衡时所要考虑的主要因素。这因为也是大多数国家的公共交通部门不无需牺牲数率,而不采取乘车安全检查土办法的主要因为。显然,因为提高数率,就要放松安全检查的土办法;反之,则要做好牺牲数率的准备。或者,在你这名请况下,既无需牺牲数率,你这名 想放松安全检查的土办法,你这名 要向你这名方面要数率,如应用人脸识别技术对乘客实施分类安检,这就面临着法律什么的问题。

  应用人脸识别技术对乘客实施分类安检,首先面临着人脸识别技术的应用限制什么的问题。在中国,并不一定现今尚无对人脸识别技术应用的法律规定,或者相关宪法精神以及民法原则还是现成的。这里面涉及到公共交通部门算不算下发、使用公民各自 信息,并土办法什么信息将公民进行分类的法定权力什么的问题。其二,公共交通部门土办法什么标准对公民进行分类,什么标准是公开的,还是秘密的,公民有否权利知晓各自 被分在哪一类,有否权利表达对所分类似的不满,土办法什么程序申张各自 要求变类的权利,等等等等,不一而足,所有你这名对应用人脸识别技术对乘客实施分类安检的想法构成法律上的挑战。

  假如曾经城市的公共交通部门有权应用人脸识别技术对乘客实施分类,那么 ,分类后的安检实施也会成为什么的问题。分类前一天,何如让不类似别的人走不同的通道是曾经大什么的问题。因为让每项乘客通过严格安检通道,而一并却让另一每项乘客通过无安检因为不那么 严格安检的通道,那么 ,这不你这名 在公共场合进行赤裸裸的歧视吗?尤其是构成你这名歧视的理由无须公开,乃至被歧视者各自 都我不在乎 时,你这名歧视的伤害就更大。

  曾经人即使是涉嫌犯罪或涉违约侵权,其有罪算不算、违约侵权算不算,都不 经过法庭的公开审理才可定论。审理期间,公诉人与律师、原告和被告之间,都不 对各自 的证据进行质证,而后经庭审法官依法判定,即使另曾经,还不到正确处理冤错案件。而应用人脸识别技术对乘客实施分类,则是公民被曾经技术设备看到一下脸,在无知请况下就被定类。这,可行吗?

  (转载请注明来源“光明网”,作者“光明网评论员”)

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[ 责编:王营 ]

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